Sedan i år, Kinas utrikeshandel import och export upprätthålla tillväxten, men den kontinuerliga höga temperaturen i fraktpriserna, till utrikeshandeln företag väckte ingen liten press, inte så länge sedan från en historisk hög ner, men med återhämtningen av produktion och konsumtion i sydöstra Asien, nu värms upp igen.
Stigande efterfrågan har fått fraktpriserna att skjuta i höjden i Sydostasien
Chen Yang, en speditör i Ningbo, Zhejiang-provinsen, bokar fraktutrymme i Sydostasien.Den plötsliga ökningen av fraktpriserna i Sydostasien har gjort honom mycket orolig.Så vitt han vet är fraktutrymmet i Sydostasien väldigt varmt och spänt nu, och fraktpriset har också stigit relativt mycket.Nyligen har de höga lådorna uppgått till tre eller fyra tusen dollar, och Thailand är cirka 3400 dollar.
Chen Yang, general manager för ett internationellt logistikföretag, LTD i Ningbo, Zhejiang-provinsen, sa: Fraktpriserna i Vietnam och Thailand, inklusive vissa hamnar i Indonesien och Malaysia, har i allmänhet stigit till mer än 3 000 USD.Före epidemin var fraktkostnaden bara $200 till $300.Under epidemin nådde den mer än 1 000 dollar.Det högsta priset var mer än 2 000 dollar runt vårfesten 2021, och det nuvarande priset borde vara det högsta sedan epidemin.
Enligt Ningbo Shipping Exchange steg fraktindexet Thai-Vietnam 72,2 procent från månad till november, medan fraktindexet Singapore-Malaysia steg 9,8 procent från månad till månad den senaste veckan.Branschexperter säger att återupptagandet av arbetet i Sydostasien har ökat efterfrågan och ökat fraktpriserna mer än väntat.Sydostasiens skyhöga fraktpriser på samma gång, precis innan febern i Kina och USA nyligen dök upp en liten återhämtning.Shanghai Export containerfraktindex, som återspeglar spotfraktpriser, stod på 4 727,06 den 3 december, en ökning med 125,09 från en vecka tidigare.
Yan Hai, chefsanalytiker för Shenwan Hongyuan Transportation Co., LTD.: Det kan ta ungefär två veckor att göra en slutlig bedömning av den slutliga effekten av ett Omicron-variantvirus, oavsett om det är på utlandsterminaler eller en potentiell blockad orsakad av det nya utbrottet.
Tidigare var containeromsättning, långsamt återflöde och ”svårt att få tag på ett ärende” en av orsakerna till höga sjöfraktpriser.Hur har situationen förändrats och vilka är de nya problemen?
Vid containerterminalen i Yantian Port i Shenzhen ligger containerfartyg vid nästan varje kaj, och hela terminalen går för fullt.Reportrar fann att i Yantian hamn logistik på det lilla programmet, oktober också ibland tom låda brist tips, i november har ingen.
Posttid: 2021-10-10